Una cullizzioni brillanti di 38 motociclette classiche è una barca carica di memorabilia hè pronta per attraversà u bloccu à Gooding & CompanyA vendita in linea di Geared, cù a maiò parte di i lotti chì vendenu senza riserva. Truverete tuttu, da Honda Z50 è Cushman, à Ducati è BMW di primu livellu in l’asta solu in linea, chì principia u mercuri 8 di maghju è finisce u venneri 17 di maghju.
Mentre a scelta di i preferiti ùn hè mai faciule, e seguenti cinque biciclette sò senza dubbitu i capi di a lista Geared vendita in linea.
1969 Honda CB750
Honda hà custruitu un crap-ton di Honda CB750, circa 445,000 esempi di u SOHC 750 è un altru 110,000 DOHC dopu, è esempi decenti ponu esse truvati nantu à i vostri classifiche lucali per menu di $ 2,000. Allora chì ci vole à fà un CB750 vale circa 20 volte quella quantità?
Dopu avè custruitu a so reputazione nantu à e macchine di cilindrata più chjuca, a CB750 hè stata a mossa più coraggiosa di Honda quandu anu debutatu u mudellu in u 1969, è ùn eranu micca sicuri di cumu si passava. Honda hà minimizatu u so investimentu in i costi di produzzione utilizendu una fusione permanente di stampi, invece di una fusione più costosa. Mentre chì e fonti ùn sò micca d’accordu nantu à se a corsa iniziale di 7,714 motori CB750 hè stata in realtà fusa cù a sabbia, u nome hè appiccicatu, è u valore di sti primi biciclette hè sbulicatu.
Cum’è tutti sapemu, a CB750 hà da esse un successu massivu per Honda, tagliendu in profondità in a pruprietà di i britannichi è italiani di a scena di grande spostamentu, è stabilisce a formula per i superbike affordabbli di a prossima generazione. Per u so significatu storicu, ancu un die-cast 1969 CB750 pò purtà à u nordu di $ 25,000 in cundizzioni di cuncorsu, ma u mercatu mette un grande premiu nantu à i VIN di sabbia cunnisciuti.
Lotu di Gooding 30 da a vendita Geared Online hè una bella restaurata ’69 CB750 cù u VIN precoce desideratu di 1001484. Mentre hè stata guardata secca per l’ultimi decennii è hà bisognu di qualchì recommissioning prima di l’usu, Gooding stima 1484 hà da esse forte, è l’estimazione di pre-asta. vene da $ 30,000 à $ 40,000.
1981 Ducati 900 Super Sport
U Giappone avia ridefinitu a moto sportiva in l’anni 1970, è ancu s’ellu ùn pudia micca currisponde à a capacità di manipolazione di l’Europeani, u mantenimentu è u MSRP solu sò abbastanza per influenzà a maiò parte di i cumpratori. Chì hà fattu tempi duri per marche cum’è Ducati, finu à un ghjornu furtunatu à l’Imola 200 in u 1972.
Là, Paul Smart è Bruno Spaggiari hà purtatu à a casa a famosa finitura 1-2 chì hà ristabilitu l’entusiasmu per Ducati, è ispiratu una di e motociclette più iconiche di l’anni 1970 – a 750 SS. Bastamente una versione legalizata di a bicicletta da corsa, a SS hè stata alimentata da un 748 cc desmodromic L-twin chì pruduce 70 hp à 9 000 rpm, tuttu mantenendu u pesu seccu sottu 400 liri. Sembrava ancu a parte, adattata cù freni à discu è sospensioni Marzocchi, è l’esempi originali 401 stabilitu a formula di Ducati per e biciclette da strada di grande cilindrata per a prossima dicada.
Ducati hà cercatu di spiccà e cose da u 1975, è hà truvatu chì a cilindrata di u 750 SS L-twin puderia esse purtata in modu sicuru à 864 cc, è u restu di a piattaforma 750 puderia sustene. Hè cusì nata a 900 Super Sport, è Ducati hà da affissà a moto in l’anni à vene. È, sicuru, ùn pudemu micca scurdà di a vittoria sensazionale di Mike Hailwood à l’Isle of Man TT ’78 à bordu di un 900 SS.
U 900 SS diventerà u mudellu S2 in u 1982, è si dice chì l’ultimi 900 SS era u megliu. Lotu di Gooding 50 deve esse unu di i 900 Super Sports più desiderati chì esistenu, essendu un mudellu di u 1981 in cundizione spettacularmente originale. Mostra 8 132 Km [5,000 miles] nantu à u clock, a bicicletta si crede chì hè uriginale di fabbrica finu à u parabrisa è i fasteners, i pneumatici è i stivali di spark plug.
Documentatu da i principali stòrici Ducati, Gooding crede chì a 900 SS di u 1981 purterà $ 40,000 à $ 80,000.
1974 Laverda 750SFC
Ci hè un pocu di storie più impactanti di “ciò chì puderia esse” in motocicletta chè Laverda. Natu da umili principii in l’agricultura, Moto Laverda hè stata lanciata in l’anni dopu à a guerra per furnisce un trasportu simplice è affidabile nantu à dui roti. Mais il ne fallut pas longtemps avant que les prouesses d’ingénierie et la qualité de construction de Laverda gagnent en réputation, et les modestes Laverda 75 et 100 deviennent rapidement les favoris des pilotes dans les courses d’endurance.
In l’anni 1960, Laverda hà cuminciatu à custruisce gemelli di piccula cilindrata, è eventualmente hà pianificatu un gemellu parallelu di 650 cc chì spinghjerà l’esportazioni di a cumpagnia à u prossimu livellu. A bicicletta di produzzione finita hè cresciutu per scuntrà u benchmark di 750 cc in a forma di un massivu raffreddatu à l’aria, parallella cù una camma sopra è una unità di trasmissione di cinque velocità – cù u mutore chì serve cum’è membru stressatu in u chassis.
A Laverda 750S avia catapultatu a cumpagnia à novi alture, è anu cuntinuatu à raffinà a bicicletta in tuttu u principiu di l’anni 70, risultatu in u 750SFC (Super Freni Competition). Senza dubbitu u pinnacle di l’opere di ciclo di Laverda, u 750SFC hè statu custruitu in 4 batch da u 1971 à u 1976. Ogni batch incorporava livelli crescente di prestazione annantu à u 750SF, cumprese rapporti di compressione più elevati, camshafts perfezionati, induzione raffinata, chassis modificati è sistemi di sospensione è (di corsa) carrozzeria da corsa.
U 750SFC di Laverda hà dimustratu dominante in e corse di endurance ghjustu fora di a porta in u 1971 cù 6 vittorie, è una affidabilità superiore era spessu u so as in u burcu. Un totale di 549 SFC sò stati custruiti per i cavalieri di fabbrica è u publicu generale.
Lotu di Gooding 45 hè un cuncorsu-qualità 1974 750SFC cù u so mutore numeri-matching. Stamped with chassis No. 17100, questu era a 100th (è l’ultima) bicicletta di a terza produzzione di batch chì hè stata custruita à l’esportazione di i Stati Uniti. Gooding & Co. stima chì a bicicletta purterà $ 40,000 à $ 60,000.
1975 MV Agusta 750S America
MV Agusta avia stabilitu una bona reputazione per a custruzzione di alcune di e migliori sportbikes in pista dispunibili in l’anni 1960, ma l’anni 1970 ùn parevanu micca cusì bè. Cù finanzii devastati, MV passò sottu à l’amministrazione statale in u 1974, è a cumpagnia avia bisognu di una idea brillanti per restaurà l’eccitazione per a marca. Una suluzione pussibule hè vinuta da l’altra parte di u stagnu.
Chris Garville è Jim Cotherman di Commerce Overseas Corporation, l’unicu importatore americanu di MV, si avvicinavanu à a cumpagnia in u 1975 cù l’idea di custruisce una macchina in edizione speciale per u mercatu di i Stati Uniti. Ci vole à esse strettamente basatu nantu à e macchine di corsa di MV, cù tutta a putenza, sfarzosu è glam chì i taliani puderanu riunisce, inseme à rinvià a 750 di MV in a conformità di i Stati Uniti.
Dubbed the 750S America, u core di i so cumpunenti sò stati pigliati direttamente da u 750S. L’esoticu DOHC di quattru cilindri era una quantità cunnisciuta, ma MV hà aumentatu u foru di 2 mm per custruisce un mulinu di 789 cc più putente. Quattru carburatori Dell’Orto di 26 mm alimentavanu u mutore, è u sistema di scarico di quattru tubi snazzy s’assumiglia assai à u 750S. L’unità di custruzzione di cinque velocità hà datu à a 750 America una velocità massima di 130 mph, è a forchetta Ceriani più grande di 38 mm era equipata di duali dischi Scarab.
MV hà custruitu solu 556 esempi di u 750S America, facendu ogni sopravviventi degne di nota, ma Lotu di Gooding 48 hè una macchina particularmente impurtante. Ùn hè micca solu questu di solu 200 custruitu per l’annu introduttivu di u mudellu, ma hè ancu a novena bicicletta di a pruduzzione. Cù i primi ottu biciclette andendu à i membri di a famiglia MV Agusta, i membri di u cunsigliu è à Giacomo Agostini, sta moto particulare hè stata a prima à abbandunà u circulu internu di MV, è sbarcò in manu di Chris Garville di Commerce Overseas Corporation.
Garville mantene a bicicletta finu à u 1984, quandu a pruprietà hè stata trasferita à u so fratellu Petru. N ° 221009 hà truvatu un novu pruprietariu in u 1990, è una risturazione cumpleta hè stata realizata da u Specialist MV Perry Bushong in 2014. A parti di u so sistema di scarico Kay Engineering, u MV hè statu purtatu à 100% specificazione originale, è Gooding & Co. a bicicletta si vende da $ 60,000 à $ 80,000. Cunsiderendu sta macchina esatta purtata $ 73,700 nantu à BringaTrailer.com l’annu passatu, diceremu chì sò in u ballpark.
1972 Ducati 750 Imola Desmo
U 23 d’aprile di u 1972, marca u ghjornu più significativu in a storia di Ducati, è ùn ci hè quasi nisuna discussione di Ducati L-twin di l’anni 1970 senza ellu. Cette date marque le jour historique où Paul Smart et Bruno Spaggiari ont réussi 1-2 à la première Imola 200, battant la MV Agusta préférée de Giacomo Agostini et établissant Ducati comme une marque de premier plan.
U sviluppu di u mutore L-twin di Ducati hà iniziatu in marzu di u 1970 sottu a guida di Fabio Taglioni, è i tenaci Taliani avianu un prototipu in funzione solu cinque mesi dopu. A bicicletta hè stata inizialmente cuncepita in una cilindrata di 500 cc, sportu di teste desmodromiche à duie valvole, compressione 10.5: 1 è una putenza di 61 hp à 11,000 rpm. Visant à susciter l’enthousiasme lors des championnats italiens et des Grand Prix, Ducati était all-in sur le bicylindre en V, et Taglioni a été invité à développer une version à part entière de 750 cc.
E biciclette 500 cc è 750 cc eranu quasi identiche in l’aspettu tecnicu, tramindui basati nantu à un quadru cuncepitu da Taglioni cù l’input di u specialistu di u chassis Colin Seeley. I carburatori Dell’Orto 40 mm alimentavanu i V-twins desmo di 90 gradi illuminati, è a camma d’ignizione da una configurazione di doppia spina, quattru bobine. Cumpunenti di sospensione di alta qualità da Marzocchi è Ceriani sò stati utilizati, è e biciclette pisanu ghjustu circa 300 liri prima di aghjunghje fluidi. Spostendu 748 cc, u 750 pruducia 80 hp à 8.500 rpm, è faria 155 mph flat out.
U successu ùn hè micca vinutu da a notte, cù a stagione 1971 afflitta da prublemi di scatula di trasmissione è di accensione, è a direzzione di Ducati era ansiosa di guadagnà u so investimentu da u 1972. Cù l’avvenimentu inaugurale di Imola in aprile, a fabbrica hà preparatu ottu macchine 750 cc cù frames lightened è mutori lightened cù crank crank billet e bielle, è i so alternators è flywheels cacciatu.
Frà i piloti selezziunati per Imola eranu Paul Smart è Bruno Spaggiari, cù Smart chì vene direttamente da un avvenimentu in Altlanta per correre una bicicletta ch’ellu ùn avia mai vistu prima. Après avoir pris la tête de la course, la MV Agusta de Giacomo Agostini s’est retirée tôt, et Smart et Spaggiari se sont battus vivement dans les derniers tours du circuit. Smart a finalement pris le damier, et les cuivres Ducati étaient si enthousiasmés de sa victoire qu’ils lui ont dit que la Ducati était à lui à garder.
A conservazione di i registri era sparse in u calore di u mumentu, ma l’esperti credi chì u chassis No. 751033 hè stata risparmiata da i rigori di Imola in u 1972, è hè stata torna à a fabbrica Ducati cum’è spare. È chì probabilmente cuntribuisce à l’incredibile cundizione originale di a bicicletta, nantu à quale l’espertu di marca Ian Falloon hà commentatu “A cundizione è l’uriginale sò di un standard cusì altu chì questu hè unu di i più belli esempi cunnisciuti”.
In seguitu, a Ducati hè stata spedita in Sudafrica in u 1973 per cumpete in u campiunatu di Formula 750, induve Errol James hà pilotatu a bicicletta finu à un quinto postu in u TT Sudafricanu. Un’altra storia di cumpetizione documentata include apparizioni in u Circuitu di Kyalami è in Angola. Dopu un almacenamentu longu, a bicicletta hè stata ricumandata per a corsa d’epoca in u 1999, cù una rivisione meccanica simpatica per assicurà a longevità.
Traversà u bloccu cum’è Lot 40, questa Ducati 750 Imola Desmo hè una rara opportunità di pussede un pezzu di a prima storia di Ducati. Cum’è tali, Gooding stima chì a bicicletta purterà i grandi soldi, trà $ 650,000 è $ 750,000.
Immagini per gentile concessione di Gooding & Company.
